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今年的百度世界大會上,我看到了全面落地的AI

 2018-11-02 09:44  來源:品途商業評論  我來投稿

  月薪5千到5萬 這些項目才是你的未來

摘要:AI不但是一門技術,并且已經能獨當一面解決實際問題了。

一年一度的百度世界大會在北京中國大飯店如期舉行,作為百度年度最重要的活動之一,每年廠長都親自站臺,世界大會也成了百度向外界公布自己最新方向和產品,以及外界觀察百度戰略風向標的重要窗口。

今年的口號是“Yes,AI DO”,不用多想,今年大會仍然以AI為主,但和去年Bring AI to Life的口號相比,去年強調的是AI和生活之間密切相關的關系,比較柔和委婉,而今年的口號似乎多了一些“硬氣”的成分在。AI不但是一門技術,并且已經能獨當一面解決實際問題了。

這個細節的差異,體現了百度AI的進化。事實上,從今年的主題演講和發布的產品來看,百度AI已經全面進入了落地階段,這不光意味著百度在前幾年吹過的牛都實現了,更重要的是,百度在AI領域持續不斷的投入,已經取得了階段性的勝利,并且隨著之前全領域的布局,百度在AI領域的領先優勢和主導地位越發明顯。

在會上,李彥宏說,百度人工智能不僅僅是體現在智能音箱,不僅僅體現在自然語言理解,也體現在很多其他方面,更是在現實生活中逐步落地。

我的理解是:經過一年的耕耘,百度在AI領域的布局更加成熟,落地的合作越來越多,人工智能已經不僅僅局限在某個產品,某個行業,而是已經成為滲透社會毛細血管的重要組成部分。人工智能作為面向未來的一門技術,是衡量一個城市的科技水平和發達程度的重要指標,隨著百度在無人駕駛、車路協調、高精地圖、智慧城市等方方面面的布局,已經形成了一個巨大的網絡效應,把未來生活的方方面面都包裹住。

三大亮點

我們先來看百度世界大會上都有哪些亮點,說實話,今年的亮點真不少。

首先是百度首款量產的L4級別乘用車。

今天最重磅的消息,無疑是百度宣布將與紅旗合作,推出首款L4級別的無人駕駛乘用車。在今天的大會上,李彥宏和一汽董事長徐留平一起發布了首款無人駕駛乘用車。這款車將于明年小規模量產,在2020年正式全面投入量產。

事實上自從去年立了flag之后,百度在今年7月已經推出了首款量產的商業車阿波羅,在會上,李彥宏也透露了,自從7月份發布以來,阿波羅已經安全的運營了120天。而首款量產乘用車的出現,意味著百度已經打通了B端和C端兩個市場。

其次是基于城市交通的ACE王牌。

李彥宏在會上宣布,將推出ACE計劃,也就是Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City,基于百度的自動駕駛Apollo、智能云、百度大腦等技術和能力,打造城市級平臺生態,在上海北京試行。這也是百度下的一盤大棋,后面慢慢說。

DuerOS也沒有落下。截止10月份,DuerOS設備激活量突破1.5億,月活躍用戶數達3500萬。小度系列在中國智能音箱市場出貨量環比增速位列第一,市場份額從第二季度7%增長到第三季度24%,行業老大無疑。

在大會上,李彥宏展現了DuerOS新一代語音交互技術Endless Conversation。換句話說,以后不用老是“小度小度”喚醒了,只要你愿意,可以和小度無限制的聊下去。

我覺得比較有意思的是硬件產品。

今天百度首席帶貨官景鯤介紹了百度最新推出的兩款智能硬件產品,小度智能音箱Pro和小度語音車載支架。這個支架最厲害之處,只要連上手機,立刻化身無所不能的車載人工智能助手,語音操控,導航,充電,海量音樂,內置了FM發射芯片和藍牙模塊,能夠和車載音箱無縫連接,更重要的是,這個支架僅售49元。

我今天嘗試下單了兩次,全部是售罄狀態,據說中間還補了幾次貨。一位朋友在朋友圈如此說到,小度車載支架可能會成為今年最大的爆款,對此我深表贊同。

百度的AI已經全面進入落地階段

從今天發布會種種情況來看,百度的AI已經完全進入了落地階段。

我們可以從幾個方面看這件事。

首先是無人駕駛車這塊。去年百度AI開發者大會上,陸奇公布了阿波羅計劃的路線圖,這也是迄今為止,百度關于阿波羅計劃的最詳細、最全面的路線圖,百度將在17年內開放簡單城市路況的自動駕駛,到2020年,開放高速和城市全路網自動駕駛。

目前來看,百度正在沿著計劃一步步進行。從雄安新區打造無人駕駛車試點,到宣布車路協同方案,以及和金龍合作的阿波羅大巴量產,到幾天前宣布和長沙市政府達成合作,打造“自動駕駛和車通協同創新示范城市”,推出首批自動駕駛出租車,百度已經成為自動駕駛領域的一張名片。

而L4級別的乘用車推出的意義重大,這意味著百度能夠在龐大的個人消費市場上進行實際的量產和銷售。迄今為止,全球只有百度和谷歌兩家能夠做到這樣的地步,谷歌旗下的waymo剛獲得加州機動車輛部(DMV)批準,成為全球首家獲得前排無人類司機駕駛測試許可,百度的無人車也即將量產落地,目前來看百度并不輸給谷歌。

全球知名創投研究機構CBInsights就發文力挺百度,稱:

“百度是全球自動駕駛領域的一匹黑馬,有望憑借開放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國科技巨頭;在中國政策的支持下,包括百度在內的中國企業的優勢將愈發顯著。”

其次是ACE王牌,我個人認為,這是一個比無人車更大的市場,因為它瞄準的是不僅僅的智慧交通,更是整個智慧城市的打造。

智慧城市的概念提了好幾年,但并沒有太大推動,我個人覺得一是有點虛,二是難度比較大,要整合物聯網,人工智能,道路,高精地圖,工業自動化等一系列方方面面的東西。現在感覺找準了方向,那就是從智慧交通的角度打造智慧城市。

ACE所謂的自動駕駛Apollo、智能云、百度大腦,本質是以超前的理念來探索智能新城。比如說智能交通,無人駕駛要怎么能夠在這個城市里面盡早的普及?智能的交通怎么來提升大家的出行效率和生活感受?智能的綜治,相關工業方面的升級,所有這些東西都要能夠積極的、及時的體現在一個大型的城市管理體系當中。

百度在做,阿里也在做,這就涉及到一個問題,誰能進一步搶占市場,誰就能贏得先機。

目前來看,ACE的優勢很大。原因在于,智慧交通是一整套人工智能的提升,從道路交通(智能攝像頭),再到高精地圖,傳感器,以及背后終端的城市大腦的調度和計算,ACE的提出,意味著智慧交通已經正式進入落地階段。

李彥宏在會上說,不能用落后的互聯網思維,而是要用AI 思維。通過互聯網思維方案調整紅綠燈,只能節省 10%-15% 的時間,而AI 方案則能節省 30%-40% 的時間。交通投入居高不下,智能交通投入卻少得可憐,智能交通就是要用AI 思維思考,用 AI 事實反映道路情況并調整,就能大大提高效率。

其次是DuerOS,百度一開始就找準了策略,那就是開放,不停的找合作方,使用DuerOS系統,覆蓋不同的場景和用戶。現在DuerOS的合作方已經上百家,像小魚在家,小米音箱等都使用了DuerOS系統。

百度通過這樣的努力,取得了非常大的成績,那就是設備激活量突破1.5億,月活躍用戶數達3500萬,而這僅僅是個開始,這意味著什么?現在DuerOS已經領先友商一大步,如果月活用戶翻一倍的話,那么7000萬的MAU,已經形成了一個成熟的市場和場景,而百度又是最大的玩家,那么通過智能硬件布局人工智能的策略,就已經完成了。

總結

比較巧的是,騰訊今天也召開了TGPC大會,整個大會的風向非常偏向產業互聯網。可以感覺到的是,騰訊未來幾年要向產業互聯網轉移了,而騰訊最大的優勢卻是在游戲和社交上。

結合馬化騰之前在知乎上的提問,我們可以清晰的發現一個規律,那就是BAT在各自的主賽道一騎絕塵后,開始在產業互聯網上殊途同歸了,都向著產業+互聯網的方向進行布局,李彥宏在會上公布了人工智能在工業、農業、醫療領域的成績,也是最好的證明。再過幾年,我們回頭看百度兩年前的轉型,會發現它更早的察覺了未來的方向,而它AI的全面落地,也意味著在未來的競爭中,保持極強的競爭力。

感慨一句,BAT到底還是BAT。

責任編輯:佩佩

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